全電子計算機聯鎖系統是鐵路信號控制的新一代聯鎖設備，系統以計算機控制技術為核心，以電力電子開關技術為基礎，采用計算機通信、自動檢測等先進技術，實現全部電子化的鐵路信號控制計算機聯鎖設備。系統采用電子單元，體積小、功能強大、便于組網，可以為鐵路自動化、信息化提供基礎信息，遠程管理和遠程診斷。系統于2003年列入科技部國家科技成果重點推廣項目計劃（項目編號2003EC000387）。
功能
聯鎖計算機技術性能符合鐵道部《計算機聯鎖技術條件》標準。
系統采用彩色監視器顯示站場平面圖，使用鼠標兩點式操作辦理進路，操作提示信息和設備報警信息采用語音報警，系統支持遠程操作，為區域聯鎖系統的應用奠定了基礎， 軟件采用字節編碼技術等信息冗余技術，保證信息運算、存儲和傳輸的安全，聯鎖軟件采用模塊化設計，通過CAD方式輸入站場信號平面圖，根據站場信號平面圖自動生成站場聯鎖表等數據文件，設計周期短，安全可靠系統具有完備的自診斷能力和自恢復能力，報警顯示可迅速定位到板級，系統采用模塊化結構，所有模塊支持熱插拔，允許用戶不間斷系統進行更換。
結構
全電子計算機聯鎖系統采用網絡化分層結構，聯鎖計算機有雙機熱備、三取二容錯、二乘二取二等多種類型。
原理結構圖
全電子計算機聯鎖操作界面 站場圖
全電子計算機聯鎖、傳統計算機聯鎖、6502電氣集中聯鎖性能對照表
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對照項目
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全電子計算機聯鎖
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傳統計算機聯鎖
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6502電氣集中聯鎖
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系統結構
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控制臺
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彩色監視器或
單元控制臺
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彩色監視器或
單元控制臺
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單元控制臺
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聯鎖電路
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聯鎖計算機
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聯鎖計算機
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安全型繼電器構成的聯鎖電路
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執行電路
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全電子執行機
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I/O電路驅動，繼電器執行
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安全型繼電器構成的執行電路
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性能
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安全性
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滿足鐵道部標準《鐵路信號故障-安全原則》，平均危險側輸出間隔時間大于1011h
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滿足鐵道部標準《鐵路信號故障-安全原則》，平均危險側輸出間隔時間大于1011h
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滿足鐵道部標準《鐵路信號故障-安全原則》
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可靠性
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平均故障間隔時間大于106h
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平均故障間隔時間大于106h
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——
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智能性
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有
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執行部分無
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無
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監測功能
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具有微機監測和電務維修功能
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具有電務維修功能
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無
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熱插拔
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支持
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支持
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——
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短路保護
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具有過載和負載短路自動保護功能，取消了電路熔絲，故障排除后自動恢復，不需要人工干預
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熔絲，故障排除后需要人工更換熔絲
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熔絲，故障排除后需要人工更換熔絲
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設備體積（以30組道岔為例）
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4臺標準機柜
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3臺標準機柜，約8~9個組合架
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約20個組合架
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使用與維護
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日常維護
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免維護
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聯鎖電路與I/O電路部分免維護，繼電部分需要定期到專業檢修所檢修
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需要定期到專業檢修所檢修
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故障定位與處理
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故障定位能夠精確到板級，由人工更換故障模塊
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聯鎖電路與I/O電路故障能夠精確到板級，由人工更換故障模塊，繼電器部分需要人工判斷和處理
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需要人工判斷和處理
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系統擴展
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修改聯鎖軟件，增加相應的執行模塊
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修改聯鎖軟件，增加I/O模塊，增加繼電組合
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增加繼電組合
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施工
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配線方式
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配線采用壓接式端子，現場無需焊接
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聯鎖部分采用壓接式端子，其他部分需要焊接
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全部需要焊接
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配線數量
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只有對外接口的少量配線
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I/O與繼電部分之間，繼電組合內部還存在大量配線
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配線繁多
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